«Πόλεμος» μεταξύ ελληνικών και τουρκικών ναυτιλιακών εταιρειών και για την γραμμή Μυτιλήνη – Αιβαλί ή Δικελί

Σε μείζον θέμα εξελίσσεται η απελευθέρωση των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών ανάμεσα σε ελληνικά νησιά και στα παράλια της Τουρκίας.

Άρθρο του ΣΑΒΒΑ N.ΑΘΑΝΑΣΙΟΥ

Τα τελευταία χρόνια οι τουρκικές ναυτιλιακές εταιρείες κατόρθωσαν να περιορίσουν σημαντικά τα μερίδια των ελληνικών εταιρειών και ουσιαστικά τα έχουν θέσει εκτός ανταγωνισμού. Επισημαίνεται ότι οι συνδέσεις μεταξύ Χίου – Τεσμέ ( Σμύρνη), Κως – Μπουντρούμ, Μυτιλήνη – Αιβαλί ή Δικελί, Σάμος – Κουσάντασι (Έφεσος), Ρόδος – Μαρμαρίς και σε άλλες μικρότερες γραμμές εξυπηρετούνται από δεκαπέντε περίπου πλοία και μόνο τέσσερις ελληνικών συμφερόντων εταιρείες επιμένουν ακόμα να «συγκρούονται» με τις Τουρκικές, ωστόσο, η «μάχη» είναι άνιση, δεδομένου ότι το κόστος λειτουργίας των ακτοπλοϊκών πλοίων είναι σαφώς μικρότερο από το κόστος των πλοίων με ελληνική σημαία.

Οι Τουρκικές εταιρείες, εμφανίζονται οργανωμένες, αφού εξασφάλισαν χρηματοδοτήσεις από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Ανοικοδόμησης και Ανάπτυξης (EBRD) συνολικού ύψους 33 εκατ. ευρώ για αγορά επιβατηγών οχηματαγωγών πλοίων, ενώ η ίδια τράπεζα ενέκρινε 76 επενδύσεις για τα Τουρκικά παράλια που προσεγγίζουν τα 2,6 δις ευρώ. Με τα νέα δεδομένα διαμορφώνονται άνισοι όροι ανταγωνισμού με αποτέλεσμα να απειλούνται με χρεοκοπία οι μικρές ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες που δρομολογούν κυρίως τους θερινούς μήνες ανάμεσα στα μεγάλα νησιά του Αιγαίου ( Ρόδο, Κω, Χίο, Μυτιλήνη, Σάμο, Λήμνο) προς τα παράλια της Τουρκίας.

Πριν μερικά χρόνια υπήρχε το καθεστώς της έκδοσης βίζας, η οποία καταργήθηκε με την διμερή συμφωνία που υπέγραψαν ο Γεώργιος Α. Παπανδρέου και ο Ισμαήλ Τζεμ, όταν ήταν υπουργοί Εξωτερικών. Τώρα, με υπουργική απόφαση καταργήθηκε η ελεύθερη επιβίβαση και αποβίβαση από ελληνικά νησιά τουριστών. Ωστόσο, οι ελληνικές εταιρείες προσέφυγαν στο Συμβούλιο της Επικρατείας και προσωρινά ανέστειλαν την απόφαση, σύμφωνα με την οποία επιτρεπόταν στα τουρκικά πλοία να επιβιβάζουν και να αποβιβάζουν σε καθημερινή βάση από την Ελλάδα, τουρίστες. Βέβαια, σιωπηρά αυτό γίνονταν την τελευταία δεκαετία, όμως, τώρα, η απελπισία των Ελλήνων πλοιοκτητών τους οδήγησε να καταθέσουν αίτηση ασφαλιστικών μέτρων και να την κερδίσουν. Όμως, τις επόμενες ημέρες θα εκδικασθεί και πάλι η υπόθεση από το τμήμα αναστολών.

Υπενθυμίζεται ότι με την υπουργική απόφαση που επιτρέπει την «δραστηριοποίηση πλοίων στις θαλάσσιες συνδέσεις μεταξύ ελληνικών και τουρκικών λιμένων», ενώ οι τέσσερις ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες επικαλούνται «άμεσο κίνδυνο ανεπανόρθωτης βλάβης και οικονομικής καταστροφής στη διάρκεια της θερινής τουριστικής περιόδου». Βέβαια, υπάρχουν και προβλήματα εφαρμογής της Συνθήκης Σένγκεν, όμως υπάρχει και το προηγούμενο της ελεύθερης επιβίβασης και αποβίβασης τουριστών σε πλοία διαφόρων σημαιών των γραμμών της Αδριατικής. Στις γραμμές από Πάτρα, Ηγουμενίτσα, Κόρινθο και Κέρκυρα, επιτρέπεται σε πλοία ξένων σημαιών να επιβιβάζουν και να αποβιβάζουν επιβάτες χωρίς περιορισμούς. Το παλαιό καθεστώς που ίσχυε μεταξύ Τουρκίας και Ελλάδας προέβλεπε ότι τα πλοία με τουρκική σημαία δεν μπορούσαν να επιβιβάσουν τουρίστες αν δεν μεσολαβούσαν 48 ώρες από την επιβίβαση των ξένων τουριστών σε ελληνικό νησί. Βέβαια, αν βάλουν και οι Τούρκοι τους ίδιους περιορισμούς τότε θα υπάρχουν εμπόδια στην ελεύθερη διακίνηση επιβατών ανάμεσα στις δύο χώρες ακτοπλοϊκώς, δεδομένου ότι δεν υπάρχουν περιορισμοί με άλλα μέσα, όπως σιδηρόδρομο και αεροπλάνα.

Επισημαίνεται ότι οι τέσσερις Έλληνες πλοιοκτήτες υποστηρίζουν στην προσφυγή τους ότι «στην ισχύουσα νομοθεσία, μόνο πλοία με ελληνική σημαία μπορούν να μεταφέρουν επιβάτες από ελληνικό λιμάνι σε λιμάνι της Τουρκίας, σε ημερήσια εκδρομή – περιήγηση, με αυθημερόν επιστροφή των επιβατών στο αφετήριο ελληνικό λιμένα, ενώ τα πλοία τουρκικής σημαίας μπορούν να πραγματοποιούν τέτοιες μεταφορές μόνο μετά την παρέλευση 48ωρου από την αρχική επιβίβαση των επιβατών». Επίσης, ισχυρίζονται ενώπιον του Συμβουλίου της Επικρατείας ότι «με την αλλαγή όρων που σχετίζονται με την οριστική αποβίβαση τις θαλάσσιες διαδρομές, ουσιαστικά νομιμοποιείται η τακτική αυτή των τουρκικών πλοίων με συνέπεια να αποσπούν και υφαρπάζουν επιβάτες και τουρίστες που υπό κανονικές συνθήκες θα μπορούσαν να μεταφερθούν μόνο από ελληνικά πλοία στις αυθημερόν αυτές περιηγήσεις». Επίσης, οι ελληνικές εταιρείες αναφέρουν ότι τα τουρκικά πλοία έχουν μόνο το 33% του κόστους που έχουν τα ελληνικά πλοία.

Πηγή http://www.matrix24.gr